노보체르카스크 전기 기관차 공장
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1. 개요
노보체르카스크 전기 기관차 공장은 러시아의 전기 기관차 개발을 위해 1946년 설립된 공장으로, 다양한 종류의 전기 기관차를 생산해 왔다. 1932년 증기 기관차 공장으로 시작하여 제2차 세계 대전 중 파괴되었으나, 전후 복구되어 전기 기관차 생산을 시작했다. 1950년대부터 수출을 시작하여 해외에서도 널리 사용되었으며, 1995년 트란스마시홀딩의 일부가 되었다. 주요 생산 모델로는 E5K, 2ES5K, EP1, EP1M 등이 있으며, 해외 주문에 의한 전기 기관차도 생산했다.
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| 노보체르카스크 전기 기관차 공장 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 회사명 | 노보체르카스크 전기 기관차 공장 |
| 원어명 (러시아어) | Новочеркасский электровозостроительный завод |
| 로마자 표기 | Novocherkasskiy Elektrovozostroitel'nyy Zavod |
| 개요 | |
| 설립 연도 | 1936년 |
| 위치 | 노보체르카스크, 러시아 |
| 산업 | 철도 차량 및 기계 제작 |
| 제품 | 전기 기관차 |
| 모회사 | 트란스마쉬홀딩 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
2. 역사
초기 러시아의 전기 기관차는 제작 수량이 적었으며 모스크바 차량 공장과 콜로멘스크 공장의 협력으로 제작되었다. 1946년 전기 기관차 사업이 노보체르카스크로 이전되면서 러시아 국내에서 전기 기관차 개발이 시작되었다.
노보체르카스크 전기 기관차 공장은 원래 증기 기관차 공장이었다. 1932년 11월 8일 노보체르카스크에서 약 10km 떨어진 야노보 근처에 설립되었는데, 스텝 지대에 공장을 짓는 것은 어려운 일이었다.[1] 제2차 세계 대전 중에는 우랄 산맥의 봇킨스크로 이전되어 군용 비행기, 야전포, 전차 등을 생산하다가 독일군에 의해 완전히 파괴되었다.[1]
2. 1. 1930년대: 설립과 초기 발전
1932년 11월 8일 노보체르카스크에서 약 10km 떨어진 야노보 근처에 공장이 건설되기 시작했다. 당시 러시아에서 가장 큰 건축 사업 중 하나였던 이 공장 건설은 스텝 지대에서 진행되어 주택, 운송 수단, 노동력 부족 등 여러 어려움에 직면했다.[1]1934년부터 노동자들의 이주가 시작되었고, 1932년부터 1936년까지 공장의 여러 건물이 완공되었다. 1936년 5월 1일에는 첫 번째 협궤 기관차 159형 3량이 생산되었으며, 이후 증기 기관차 9P 등을 생산하기 시작했다.[1]
2. 2. 제2차 세계 대전과 전후 복구
제2차 세계 대전 동안 노보체르카스크 전기 기관차 공장은 우랄 산맥의 봇킨스크로 이전되었고, 군용 비행기, 야전포, 전차 등을 생산하였다.[1] 독일군은 이 공장을 완전히 파괴하였다.[1]2. 3. 1940-50년대: 전기 기관차 생산 시작
노보체르카스크가 해방된 1943년부터 복구 작업이 시작되었다. 1945년 소련 인민위원회에서 전기 기관차의 생산을 결정하였고, 그 결과 전기 기관차 VL22M이 생산되었다.[1] 1947년 3월 7일부터 생산이 시작되어 1948년에 대량 생산 체계를 갖추었다.[1] 1952년부터는 인도, 불가리아, 조선민주주의인민공화국 등지로 수출도 시작되었다.[1]
1953년부터 화물 수송량을 증가시키기 위해 VL8 기관차를 생산하였고, 1955년 7종류의 기관차를 실험 제작하였다.[1] 1956년 3월 1000번째 차량 VL8-009가 출고되었다.[1] 이 시기에는 교류 전기 기관차가 처음으로 생산되기 시작하였고, 1954년 첫 6축 전기 기관차가 생산되었으며, VL61이라는 이름이 붙었다.[1] 이후 이 기관차를 기반으로 1957년 VL60 기관차를 제작하였다.[1]
1958년 전기 기관차 연구 기관을 설립하였고, 이는 이후 전 연방 전기 기관차 과학 기술 설계 및 제작 기관(Всесоюзный научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт электровозостроения|Vsesoyuznyy nauchno-issledovatel'skiy, proyektno-konstruktorskiy i tekhnologicheskiy institut elektrovozostroyeniya|전 연방 과학 연구, 설계 및 기술 전기 기관차 제작 연구소ru, ВЭлНИИ|VElNIIru)로 재편된다.[1] 이후 개발되는 전기 기관차는 VElNII와 협력해서 제작하였다.[1]
2. 4. 1960-90년대: 기술 발전과 생산 확대
이 시기에는 VL60k를 기반으로 한 여객용 기관차 VL60pk를 비롯하여 VL80k, VL80t, VL80p 등이 생산되었다. 직교류 겸용 VL82, VL82m도 이 시기에 생산되었다. 일부 시험용 기관차도 개발되었는데, VL80a는 유도 전동기, VL80b는 정류기 전동기, VL80vr은 게이트 모터 및 회생 제동, VL84 등이 있었다.1962년 6월 1일 임금 문제로 총파업이 일어났다. (노보체르카스크 사건 참고)[1]
1983년 교류 전기 기관차 VL85 12량이 생산되었고, 광산용 OPE1 기관차가 생산되었다. 핀란드 철도를 위해 1971년부터 Sr1 기관차, 폴란드 철도를 위해 1978년부터 ET42 기관차를 생산하였다. 1983년에는 VL80s 272량, VL80r 36량, Sr1 5량, VL85 2량, OPE1 26량 및 트빌리시 전기 기관차 공장용 VL10 전장품을 생산하였다.
1978년부터 공장 재건축이 시작되어 잠시 연간 생산량이 줄었고, 1985년에 재건축이 완료되어 연간 470량의 기관차를 생산할 수 있게 되었다. 2단계 재건축 사업에서는 30km 밖에 새 공장을 설립하였다. 1987년부터 1990년까지는 중국 철도 8G 기관차 100량을 생산하였다.
2. 5. 1990년대 이후: 현대화와 변화
1995년에 트란스마시홀딩에 편입되었다.[1]3. 생산 제품
노보체르카스크 전기 기관차 공장(NEVZ)은 다양한 종류의 전기 기관차와 관련 장비를 생산해 왔다. 1947년 VL22M 전기 기관차 생산을 시작으로,[2] 1952년부터는 인도, 불가리아, 조선민주주의인민공화국 등지로 수출도 시작했다.[2]
1953년에는 화물 수송량 증가를 위해 VL8 기관차를 생산하기 시작했고,[2] 1956년에는 1000번째 차량인 VL8-009가 출고되었다.[2] 1954년에는 최초의 6축 교류 전기 기관차인 VL61이 생산되었고, 이를 기반으로 1957년 VL60 기관차가 제작되었다.[2]
1983년에는 교류 전기 기관차 VL85 12량과 광산용 OPE1 기관차를 생산했다.[2] 1947년부터 1975년까지 NEVZ는 3,441대의 직류 기관차, 3,774대의 교류 기관차, 91대의 복수 계통 기관차를 생산했으며,[2][3] 2012년에는 247대의 기관차가 제작되었다.
3. 1. 전기 기관차
- E5K (Э5К), 2ES5K (2ЭС5К), 3ES5K "Yermak" ("Ермак"), 4축, 8축 및 12축 교류 화물 전기 기관차. 2004년부터 생산.
- 2ES4K (2ЭС4К, "Donchak"), Yermak 기관차의 직류 버전. 2008년부터 생산.
- EP1 및 EP1M (ЭП1), 교류 여객 전기 기관차. EP1은 1999년부터 2007년까지, EP1M은 2007년부터 생산.
- EP10 (ЭП10), 여객 전기 기관차. 봄바디어 운송과 함께 1998년부터 2006년까지 생산.
- VL10 (ВЛ10), 여객-화물 전기 기관차. 1961년부터 1977년까지 생산.
- VL22 (ВЛ22) (1946년부터 1958년까지 생산)
- VL23 (ВЛ23)
- VL60 (ВЛ60) (1957년부터 1967년까지 생산), 여객-화물 전기 기관차
- VL65 (ВЛ65) (1992년부터 1998년까지 생산), 여객 전기 기관차
- VL80 (ВЛ80) (1961년부터 1995년까지 생산)
- VL82 (ВЛ82) (1966년부터 1979년까지 생산)
- VL85 (ВЛ85) (1983년부터 1994년까지 생산)
- VL86F (ВЛ86Ф)
- CNR class 8G (1987년부터 1990년까지 생산), 교류 화물 전기 기관차. 중화인민공화국의 주문에 의해 생산.
- PKP class ET42 (1978년부터 1982년까지 생산), 직류 화물 전기 기관차. 폴란드의 주문에 의해 생산.
- ES40 (VR Class Sr1) (1973년부터 1984년까지 생산), 핀란드 철도 (VR)를 위해 생산된 4축 단일 유닛 교류 전기 기관차로, 핀란드 전기 장비를 사용.
- OPE1 (ОПЭ1) (1969년부터 2001년까지 생산, 단상 산업용 전기 기관차, 엔진이 있는 덤프차 1대 포함) – 최초의 소련 구동 장치. 전압 10kV 가선에서 주파수 50 Hz의 교류 전철화된 노천 채광 철도에서 작동하도록 설계. 비전철화된 지역에서도 작동 가능.
- EP20 (2012년부터 현재까지 생산), TMH가 프랑스 회사 알스톰과 함께 제작한 여객용 2계통 전기 기관차. EP20은 신세대 러시아 기관차 개발 프로그램의 대규모 프로젝트로 구상되었으며, 2011년 가을 엑스포 1520 행사에서 공개.[2][3]
3. 2. 해외 수출 모델
핀란드 철도를 위해 1971년부터 Sr1 기관차를, 1978년부터 폴란드 철도를 위해 ET42 기관차를 생산하였다.[2][3] 1987년부터 1990년까지는 중국 철도 8G 기관차를 100량 생산하였다.[2][3]
3. 3. 기타 제품
1994년부터 이 공장은 교류 전기 기관차의 대대적인 수리를 수행하고 전기 장비를 공급하고 있다.[2][3] 또한, 노보체르카스크 전기 기관차 공장(NEVZ)은 노천 채광, 야금 기업을 위한 채광 장비, 유도 전동기 구동 방식의 차세대 직류 산업용 기관차, 석탄 광산을 위한 접촉식 광산 기관차, 광산 화물 트럭을 생산한다.
- OPE1 (ОПЭ1) (1969–2001, 단상 산업용 전기 기관차, 엔진이 있는 덤프차 1대 포함) – 최초의 소련 구동 장치. 전압 10kV 가선에서 주파수 50 Hz의 교류 전철화된 노천 채광 철도에서 작동하도록 설계되었다. 비전철화된 지역에서도 작동 가능하다.
4. 노보체르카스크 사건
1962년 6월 1일 임금 문제로 총파업이 발생하였다.[1]
5. 사진
참조
[1]
웹사이트
ТМХ
http://www.tmholding[...]
[2]
서적
Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845-1955
1995
[3]
서적
Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1956-1975
1999
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